Establo pre construido de acero prefabricado elegante de la parada del caballo de la casa prefabricada de la estructura

Durante los últimos 35 años, aunque muchos cambios se hayan ejecutado para mejorar operaciones, para reducir impactos, y para ampliar el beneficio público, no ha habido un estudio completo de la gestión de las operaciones del caballo. Mientras que las ofertas para las mejoras de la instalación han sido hechas por los operadores, el NPS no ha podido evaluar esas ofertas en el contexto de un plan de sitio más amplio de la instalación. Con el plan propuesto, el NPS puede evaluar correctamente cualquier extensión o aumento propuesta de instalaciones ecuestres en Marin meridional. Hay una necesidad de determinar el número apropiado de caballos que se stabled en establos meridionales de GGNRA Marin en consideración a capacidad del sitio, a salud del caballo y a viabilidad financiera para las operaciones comerciales. Hay también una necesidad de determinar las instalaciones apropiadas para los caballos y los visitantes. Los permisos a corto plazo obstaculizan la planificación de empresas. Las autorizaciones a corto plazo - de la publicación mensual a cinco años – no reflejan las metas a largo plazo de la gestión del NPS. Una consecuencia es que la capacidad de los operadores es restricta para la planificación a largo plazo, desarrollo de programa, proveyendo de personal, y las mejoras de la instalación, dando por resultado la programación limitada del público y condiciones pobres en las instalaciones de cierto sitio. Los parámetros de funcionamiento importantes, tales como el número de caballos permitidos y grado permitido de instalaciones desarrolladas, no se han evaluado para las autorizaciones a largo plazo. Hay una necesidad de establecer un proceso formalizado de la inspección de NPS para asegurar conformidad con condiciones de permiso. Hay una necesidad de proporcionar a la comunidad ecuestre más amplia la oportunidad de actuar estas instalaciones con un pedido ofertas y la selección competitiva. Además, el abastecimiento de vuelta económica justa al NPS para el uso asignado de la tierra y de las instalaciones sería requerido. Por ejemplo, la vuelta económica justa podía incluir el pago de una carga del distrito del servicio o alquilar o de la mejora para parquear instalaciones. Las operaciones comerciales necesitan ser financieramente posibles; esto es esencial para la sostenibilidad a largo plazo del GGNRA y de las operaciones ecuestres dentro de él.

Un material lleno del grado de alta calidad sería obtenido particularmente al usar las chapas rentables de la madera dura del rotatorio-corte para la base acoda y cortó o aserró las chapas para las capas de la cara. Dentro de un estudio de la utilización de las maderas duras para la fabricación del LVL, Ozarska (1999) destacó las propiedades superiores de la fuerza de la madera dura y del LVL hechos de ella. Fue mencionado que las propiedades mecánicas podrían ser mejoradas más a fondo aumentando densidad, en la compresión durante el proceso o impregnando alguno o todas las chapas con el material polimerizado. Tales propiedades de la erosión del resultsin de la impregnación mejores. En el caso de localizar el material más denso en regiones de alta tensión (capas de la cara), las propiedades se podrían mejorar más lejos. Colak y otros (2007) encontró la resistencia de flexión estática de la madera sólida para ser más bajo que el del LVL, sin embargo, la fuerza de impacto de la madera sólida de la haya issignificantly más arriba que el del LVL de la haya. Las líneas frágiles del pegamento entre las capas de la chapa pueden causar una disminución de la fuerza de impacto. La falta de otros estudios en la resistencia de choque del LVL indica la necesidad de la investigación sobre este tema, que puede mostrar resultados contrarios. Propiedades de la fuerza de la madera de haya (sylvatica) del Fagus (Volmary, 2005), (Fagus Orientalis) (Aydin, 2004), arce rojo (rubrum) de Acer (Wang y otros, 2003) y madera de goma (brasiliensis) de la Hevea (Kamala, y otros 1999) se han publicado los LVL, mientras que no se da ninguna información sobre la resistencia de choque.

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